Cingapura – O uso de drones para detectar e responder a derramamentos químicos no mar será testado pela Autoridade Marítima e Portuária (MPA) a partir do segundo trimestre de 2025.
O julgamento testará como os drones podem ser usados para mitigar a propagação de fumaça inflamável e tóxica, que são características de metanol e amônia – dois combustíveis marinhos emergentes.
Graças aos avanços na tecnologia de drones, as máquinas não tripuladas têm o potencial de melhorar a eficiência e a segurança, reduzindo a dependência de processos intensivos em combustíveis e trabalhos, disse o ministro de Estado para Transportes, que Amy Khor disse em 25 de março.
Falando em uma conferência sobre digitalização e descarbonização durante a semana marítima de Cingapura, o Dr. Khor disse que a MPA testaria “novos recursos de drones, incluindo operações coordenadas de drones” para conter a propagação de gases venenosos e combustíveis.
O julgamento explorará como os drones podem ser implantados no contexto marítimo de “vigilância de rotina e detecção de anomalias”, disse MPA ao The Straits Times. Isso ajudará a intervir no início de um incidente no mar, acrescentou.
O MPA já testou os drones equipados com um detector de metanol, uma câmera infravermelha-que detecta assinaturas de calor-e recursos de modelagem de plumas para ajudá-lo a detectar vazamentos de metanol durante um bunking de metanol ou reabastecimento.
Quando perguntado, a MPA não divulgou quais novos recursos planeja testar em 2025.
O metanol, um líquido claro, é altamente inflamável. Ele queima de forma relativamente limpa, produzindo pouca ou nenhuma fumaça visível, dificultando a detecção a olho nu.
Kelvin Kang, gerente geral da Stellar Shippanagement Services, disse que os drones podem detectar a presença de certos gases, como o metanol, e avaliar a direção do vento, que determina se o gás será transportado para a costa ou em direção a outros navios.
Os drones que podem transportar e entregar água também são usados para responder a derramamentos de metanol, disse Kang, à medida que o metanol se dissolve na água, tornando -o menos potente e, portanto, menos perigoso.
O capitão Hari Subramaniam, que preside o Instituto Náutico (Cingapura), disse que, no contexto marítimo, os drones podem dar aos socorristas uma visão da extensão dos incêndios no mar sem vidas em risco.
“Eles efetivamente ajudam na avaliação de riscos antes de enviar bombeiros para situações potencialmente perigosas e perigosas”, disse o capitão Hari, observando que os drones são capazes de uma resposta mais rápida e uma coleta de dados remota.
Na indústria marítima, “os drones também podem ser usados para formar cortinas de água (ao redor da embarcação afetada) para resfriamento de limites e controlar a propagação de vapores inflamáveis”, acrescentou.
À luz do impulso para combustíveis mais novos e mais limpos, como o metanol, é importante que os marítimos sejam treinados para lidar com o combustível com segurança e responder a emergências, disse o capitão Hari – que também é o vice -presidente da segurança nacional da MPA no Sea Council e o chefe regional de relações comerciais do Clube de Nixadores, uma Associação Múcita.
Os combustíveis marinhos usados hoje são principalmente combustíveis fósseis, como produtos petrolíferos, que os marítimos estão amplamente familiarizados com esses combustíveis, disse o capitão Hari. “Esses combustíveis estão em uso há muito tempo e, portanto, existem muito poucas surpresas.”
Em 25 de março, o Dr. Khor anunciou que a instalação de treinamento em energia marítima lançará uma plataforma digital para equipar os trabalhadores marítimos com habilidades para lidar e operar embarcações duplas.
A plataforma fornecerá “acesso global contínuo a combustíveis marinhos alternativos e treinamento de novas tecnologias”, disse ela.
A instalação foi lançada em 2024 e será progressivamente montada em Cingapura até 2026.
Espalhado por diferentes locais em Cingapura, espera-se que a instalação inclua um simulador de motor marinho de combustível duplo para facilitar o treinamento sobre o manuseio e o bunking seguros de embarcações e o gerenciamento de incidentes no uso de combustíveis alternativos.
Para atender ao crescente interesse do setor de navegação em metanol, o MPA também abriu pedidos de licenças de fornecedores de bunker de metanol no porto de Cingapura, disse Khor. Ela também lançou a Referência Técnica 136, que orienta o desenvolvimento da infraestrutura de carregamento e sistemas de bateria para a Electric Harbourcraft.
O segundo dia da semana marítima de Cingapura também viu o comissionamento do teste marítimo da tecnologia operacional de bordo (MARIOT), a primeira plataforma ciber-física cibernética de nível industrial do mundo, projetado para fortalecer o treinamento e teste de cibercoração a bordo.
A Mariot possui simulações realistas dos principais sistemas marítimos, incluindo sistemas de navegação, propulsão e gerenciamento de energia, para ajudar a treinar profissionais marítimos para lidar com ameaças cibernéticas e preencher a lacuna entre o conhecimento teórico e os desafios operacionais do mundo real, disse o MPA.
Após seu discurso, o Dr. Khor testemunhou a assinatura de uma carta de intenção entre Cingapura e a Índia para trabalhar juntos sobre digitalização e descarbonização marítima.
Em um comunicado conjunto, o MPA e o Ministério dos Portos, Shippings da Índia disseram que os dois lados colaborariam em projetos e “trabalhariam para formalizar a parceria” por meio de um acordo sobre um corredor de vegetação verde e digital de Cingapura-Índia.
A 19ª edição da Semana Marítima de Cingapura, que acontece de 24 a 28 de março, terá mais de 20.000 pessoas de quase 80 países.
- Vanessa Paige Chelvan é correspondente nos tempos do Straits. Ela escreve sobre tudo o que é transportado e caneta os comentários ocasionais.
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