Crédito, Imagens AFP/Getty
- Autor, Theo Leggett
- Papel, Correspondente de Negócios Internacionais da BBC News
O Boeing 787 Dreamliner Se chocou contra prós Menos de um minuto após descolar da Cidade de Ahmedabad, sem oeste da Índiacom Destino A Londres, Matando 241 Pessoas A Bordo, Além de 19 Em Solo. Um Passageiro Sobreviveu.
Como as informações contribuições não relatório da agencia de investigação de acidentes aéreos da ÍNDia (aaib, na sigla em inglês), Ó Primeiro Relato Oficial Do Aconteceu, Levantaram Dúvidas Sobre o Papel Dos Pilotos.
Nenhum entanto, especialmente o setor de AVIAÇÃO Afirmam que OS Investigadores Foram Altamenthe Seletivos No Que Escolheram Dizer.
Ó Que Diz O Relatório
De acordo com os protocolos Internacionais, o Estado que Lidera uma investigação de acidente aéreo Deve emitir um relatório preliminar Dentro de 30 dias. O Documpo de 15 Páginas Publicado Pela aaib no Sábado Atende A Esse Exigênia.
ABORA A AAIB Esteja Conduzindo A Investigaça, OS interaSe dos representantes da EUA Tambemam Estão, Uma Vez Que um Boeing, Fabricante da Aeronave, Ea Ge Aerospace, Fabricante Motor, São Americanas.
O Relatório Não AprEsentA nenhuma conclusão Sobre a Causa do Acidente. Sem entanto, Gerou Uma Polêmica Considerei.
ISSO Privou OS Motores de Combustível, e Fez com Que Perdessem Potênia. Embora os Dadas da Caixa-PRETA Mostrem que os motores de foram religiosos posteriormente, for tarde demais para evitar o acidente.
Esses Interruptores NormalMENTE São USADOS APENAS PARA LIGAR OS MOTORES ANTES DE VOO E PARA DESLIGÁ-LOS DEpois. Eles têm um mecanismo de trava, um sistema projetado para evitar acionamento acidental.
O Relatório Tamboma Afirma Que um piloto piauntou ao outro “Por que você desligou?”, Enquanto Seu Colega Responderu Que “Eu não Fiz Iseso”.
Nenhum entanto, ele não fornece nenhuma transcrição direta da conversa, que teria sido captada pelo gravador de voz da cabine. Tampouco Identifica Qual Piloto Fez a Pergunta.
Vale Lembrar Que os relatórios preliminares em têm um intenção de ofrecer um panorama completo do que aceoveceu ou tamar conclusões definitivos. Ele têm o objetivo de ser um resumo factual da informação obtidas nos estágios iniciais fazer que o pode ser uma investigação de longa.
Uma autoridade Investigadora Tamboma Não tem obrigaza de Tornar Púb Boblicos Seus relatórios preliminares.
Crédito, Reuters
Falta de Informaça
Como informações divulgadas, o Momento Levaram vários analistas um afirmar que o acidenthe foi resultante de uma aça deliberada e intencional de um dos pilotos.
Uma opinião uma que desesperou uma respectiva indignada da associação de pilotos comerciais da ínDia, que alertou que “invocar uma Alegaça tão sélia com base em que as pessoas são ascorais – provedosases, assesses -sérrias, que não são ascorais – provedas, provedas, que é um predefina – provedas, asfinas. INDIVÍDUOS E FAMÍLIAS ENVOLVIDAS “.
“Sugerir casualmente o suicio do piloto na ausência de evidênias verificadas é uma violaça grosseira da ítima”, acrescentou.
Em um memorando para um Equipe, o CEO da Air India, Campbell Wilson, Fez Uma Observação Semelhante, Advanto contra “Conclusões precipitadas”.
Desde que o Relatório foi publicado, um bbc conversou com vábrias pesoas do setor, inclluindo pilotos, investigadores de acidentes e engenhiros. Embora como Teorias Sobre o que de Fato Aconteceu Variem Muito, uma opinião predominante é que as informações importantes importantes estão faltando no Momento.
“Ele é o dissambo de que você querm um gente saiba no momento, e omitiram o que não é um quererem que um gente saiba”, explicou um piloto, que pediu para não ser identificado.
“Não é um relatório.”
Uma das princípios críticos é um falta de uma transcrição do gravador de voz da cabine de comando, o que permitir o contextualizar uma conversa relatada entre os pilotos pilotos sobre os interruptores de controle de combustível.
Bjorn Fehrm, Analista Aeronáutico da Consultoria Leeham Company, afirma que isso é “totalmente inaceitável”.
“ELES TEM TODOS ESSES DETELHES TÉCNOS. DEPOIS, HÁ ESSA REFERIÇÃO AO DIÁLOGO, MAS NEM NEM DIZEM QUE ESTÁ FALANDO”, ELE Obserta.
Fehrm tambémas ficou pré-ocupo com um falta de referencia sobre o que aconteceu na cabine de comando entre o momento em que os interruptores foram movidos da Posção “run” para “cut-off” e momento em que o primeiro é o que é o que é o que é o que é o que é interruptor, o que é o que é o que é interruptor, o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que é o que você está fazendo, com exceção, por que você está não sabe Motroses, que você está com a entrada de um dos dois anos. Segundos depois.
“É como Alguém Estivesse Tentando Esconder Alguma Coisa”, Diz Ele.
Já Uma Fonte da Área de Engenharia Disse Que O Relatório Era “Muito Seletivo”, e Não Contringa Informações Detestas Sobre O que Os motores estavam fazendo imediados de os os interruptores de serem invertidos.
O Documpo Diz Que Uma Velocidade do Motor Começei a Diminuir Em Reláção Aos Valores de Decolagem “Quando o Fornecimento de Combustí para os motores dos motores dos motores”.
ISSO, SEGUNDO ELE, É IMPRESTENTE PORQUE MOVER OS Interruptores para “corte” e depois de Volta é Algo que piloto piloto serria treinado para fazer A FIM de reiniciar um motor que Já Estava Perdendo Potênia.
Tim Atkinson, o consultor de Aviiação e ex-investigador de acidentes Aéreos no Reino Unido, afirma que “é Muito Decepcionante Ler um relatório que fornece alunções importantes, mas deixa muito mais dúvidas”.
O elemento elemento do Relatório que causa polêmica foi uma referência a um Boletim de Segurança – Conhecido como Boletim Especial de Informações Sobre aeronavegabilidade – Publado Pela Advanao federal de aviaza dos fãos estados unsiDos (Fala), na aeronaina, na federal, na aeronaves, na federal, na aeronaveni), na aeronaveni), na aeronavesi), na aeronaveni), na aeronavesi), na aeronaveni), na aeronaveni), na aeronaveni), na aeronavenigabilidade.
Esse esse acidente.
Na Época, uma faa descentuu isso como uma “pré -ocupaça de aeronavegabilidade”, mas disse que “na era condição de falta de segurança” que exigiria uma êioo obriga por meio que meio o que é a exóia, por que não é uma serma, a aerica.
Os operadores de vários modelos difamentes de boeing EQUIDADOS COM INTERUPTORES SEMELHANTES, INCLUINDO OS 787S, FORAM ACONSELHADOS A REALIZAR INSPEÇÃO SIMPLOS.
O Relatório da investigaça Afirma que uma Índia não é realizou essas Inspeções – O que Gerou Especulações de Que o Acidental Poderia ter Sido Causado Pelo Acionamento acidental Deseituosos.
Nenhum entanto, em uma nota interna, a qual um bbc teve acesse, um faa reiterou sua crença de que o problema não comprometeu a segurança.
Fontes da Área de Engenharia tambema Destacaram que o relatório diz que o Módulo de Controle do Acelerador da aeronave Que CaiU Foi Substituuído Em duas ocasio, uma Última delas dois Ansos Antedee. ISSO TAMBÉM TERIA ANVOLVIDO A SUBSTITUIÇÃO DOS INTERRUPTORES DE CONTROLE DE COMBUSTÍL.
De Acordo com Bjorn Fehrm, da empresa Leeham, uma referência à recomendação da era da faa
Nenhum entanto, um dirtoria Geral de Aviiação civil da ÍNDIA Solicitou aos operadores de Todas como aeraneves abrangidas pelo boletim da faa fa reElizassem inspeções até 21 de Julho.
Para Tim Atkinson, o ex-investigador de acidentes Aéreos, um imprecisão do relato de relatrio pode Ter Sido Deliberada-um FIM de Sugerir uma explicação para a acidente, Evitondo ser Muito explício.
“OS PIORES RELARIOS SOO AQUELES ESCRITOS PARA SEEM LIDOS NAS ‘ENTRELINHAS’ E, SE É OSSO QUE TEOS AQUI, NÃO DÁ CRÉDITO AOS Investigadores”, Diz Ele.
ENQUANTO ISSO, AQUELES QUE BUSCAM RESPOSTAS DEFINIVAS SOBRE O QUE ACONTECEU NO VOO 171 TALVEZ TENHAM QUE ESPER.
OS Protocolos Internacionais Estipulam que Relatório final Deve ser publicado dentro de um ano após o acidente. Sem entanto, na prática, pode Levar Muito Mais tempo do que ISSO.