Novas questões levantadas sobre o funcionamento dos motores planos durante a tomada
Os investigadores acreditam que o Flight Air India 171 ativou o gerador de emergência antes do acidente que ocorreu na semana passada em Ahmedabad, no oeste da Índia, levantando novas perguntas sobre o funcionamento dos motores planos durante a tomada. Isso foi relatado pelo jornal dos EUA “Wall Street Journal”, citando fontes próximas à investigação.
O dispositivo em questão é o RAM Air Turbine (RAT), uma pequena turbina eólica que se estende automaticamente da fusa inferior do Boeing 787 Dreamliner para fornecer energia elétrica e hidráulica aos sistemas essenciais em caso de emergência. De acordo com o manual da aeronave, o rato é ativado automaticamente se ambos os motores forem para falha ou se ocorrer uma perda de pressão nos três circuitos hidráulicos. Os pilotos também podem operar manualmente em situações críticas. O fato de o rato estar operacional sugere um possível mau funcionamento dos motores, que normalmente fornecem eletricidade e alimentam os sistemas de controle de vôo. “Uma falha dupla dos motores de aviação comercial é um evento extremamente raro”, comentou o especialista em segurança aeroespacial dos EUA, Anthony Brickhouse. As causas podem variar, de uma colisão com um bando de pássaros a problemas com combustível.
O voo 171 da Air India parou de transmitir dados de posição de 50 segundos após a tomada, a uma altitude de 190 metros de altitude (625 pés (190 metros), em condições climáticas favoráveis. Apesar de uma mensagem de emergência, as tentativas de entrar em contato com a tripulação não receberam uma resposta. Pelo menos 270 pessoas morreram no acidente, incluindo alguns moradores da área afetada. Apenas um passageiro sobreviveu: Viswashkumar Ramesh, cidadão britânico, estava sentado perto de uma saída de emergência e disse à TV pública indiana que havia percebido uma suspensão repentina do avião no ar, seguida de um impacto violento contra um dormitório para estudantes de medicina. Segundo fontes, os dados preliminares indicam que as retalhos e as superfícies de controle foram configuradas para levar -off. No entanto, ainda não está claro se eles foram problemas com os motores, o sistema hidráulico ou outros sistemas para causar a ativação do rato. A Boeing e a GE Aerospace, fabricante de motor, se recusaram a comentar. O Ministério da Aviação Civil indiano confirmou que a investigação ainda está em andamento. Não foi especificado se os dados das caixas pretas já foram analisadas. As investigações sobre acidentes aéreas também podem durar mais de um ano e geralmente destacam uma combinação de causas, incluindo erros de manutenção, problemas técnicos, decisões da tripulação ou defeitos de projeto. Este é o primeiro acidente fatal para um Boeing 787 Dreamliner de sua entrada em serviço em 2011.