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OS Investigadores AGORA ENFRENTAM ARDUA TAREFA DE VASCULHAR OS DESTROÇOS E Decodificar os Gravaderes de Voz da Cabine de Comando e Dos Dados de Voo do Boeing 787 Dreamliner, Para Decobrir o que Deu Catastroficamente Errado Nos Segundos Após um descolage.
De Acordo com como Regredas Internacionais Estabelecidas Pela Organização da Aviaça ã Internacional Civil (ICAO, na Sigla em Inglês), Órgão de AVIAÇÃO dau, um relatório de investigação preliminar Deve ser divulgado em 30 dias, eo relatório final Deve ser concluído em 12 mesas.
Um aeronave com destino ao aeroporto de gatwick, em Londres, pilotada pelo capitão sumeet sabharwal e pelo copiloto clive kundar, descolou da cidade indiana de ahmedabad, sem oste do país, as 13h39 (horárrio-local), que não é o que é o que é o que é o que é o que é o pAis, o dia. Bordo, Transportando Quase 100 Toeladas de Combustível.
Em Poucos instantes, um pedido de socorro foi emitido da cabine de comando. ESTA SÉRIA A Última transmissão. Em Seguida, Houve Perda de Altitude, Eo Avião Caiu Enitolto em Chamas.
O Capitão Kishore Chinta, ex-investigador do departamento de investigação de acidentes Aéreos (aaib, na sigla em inglês) da Índia, chama isso de “o mais raro dos raros” acidentes-um veado em controlado em direção aoo aooo aoo azoos. “Que eu Saiba, nunca acenteceu nada parecido com isso”, diz ele à bbc.
Será que Ambos OS Motores Falharam Devido A Colisões com Pásssaros Ou contaminação de combustão?
OS abre o foram estendidos incorreto, reduzindo um sustentado de um jato com bastante Carga e SOB Calor Extremo?
Será que Houve Um Erro Durante Um Manutenção do Motor? Ou uma aça inadvertida da tripulação corto o fornecimento de combustível para ambos os motores?
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CAIXA Preta Recuperada
OS Investigadores vão TODAS Analisar ESSAs Possibilidades – E Muito Mais. Como investigações de acidentes aéreos se Baseiam na Triangulação e eliminação – comparando como evidênias físicas dos destroço com os dados gravados de desespenho da aeronave para construir um panorama coerente do que o erado.
Cada Cabo Queimado, Pá de Turbina Danificada, Registro de Manutenção do Avião e Sinais e filhos dos Gravados de Dadas do Voo e Voz da Cabine – A Chamada “CAIXA PRESPA” – Serão Examinados. Um BBC conversou com especialistas em acidentes para o sentido de uma investigação será conduzida.
BASICAMENTE, Como Primeiras Pistas sem Podem Solo Vir Dos Destroço Dos Dois Motores, Segundo Pelo Menos Três Investigadores.
“É Possível Saber Pelos Danos Se os motores Estavam Gerando Energia No Momento do Impacto-como Turbinas se fragmentam de forma diferente quando giram em alta velocidade”, Diz Peter Goelz, ex-Diretor Administrato do Conselho Nocional de Segunna [NTSB, na sigla em inglês] Dos EUA. “Esse é um Primeira Pista do que Deu Errado.”
Como as turbinas São componentes Rotativos Cruciais Que Desempenham UM Papel Fundamental Na extração de Energia Para Gerar Empuxo.
“Se os motores não estavam Produzindo Energia, OS Investigadores têm um caso sepultor em Mãos – eo foco vai mudar drestamemente para uma cabine de comando”.
O queconteceu na cabine do boeing 787 Vai ser Revelado Pelas Chamadas “CAIXAS PRESTAS” – Que, Segundo OS Investigadores, Vão Ajudar A Contar a História. Como autoridades de Indianas Afirmam que os depositivos Já Foram Recuperados fazem o acidental local.
Esses descartivos Capturam Dados abrangentes de voo e áudio da cabine – Desde Chamadas de Rádio do Piloto ATÉ SONS ABIENTES DA CABINE. Como as gravatas de voz vêm de microfonas individuais pilotos, transmissões de rádio e um microfona ambiente que capta o ruído de fundos na cabine.
Os Gravadores de Dadas Rastreiam com Alta precisão a postura da Alavancas de Controle e de Flap, como ConfigurÇas de Empuxo, O Desempenho do Motor, o Fluxo de Combustíl e Mesmo A ATIVAÇÃO DO SISTEMA CONTRA INCNNDIOS.
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“SE O Gravador de Dadas de Voo Mostar Que Os motores estavam Funcionando com PoTência Máxima, um Atenção Vai Se voltar para os flaps e os slads (Localizados mamas ASAs). Segundo, um constrato e parama forho estendidos se requer necessidade Goelz.
Os retiros e os slats Aumentam a Sustantação em Velocidades Mais Baixas, Ajudando a aeronave A Decolar e Aterrissar em Segurança, Permitindo que ela Voe Mais Devagar.
“SE [as pistas levarem] Um problema no Sistema de Controle de Gerenciainto de Voo, Isso Levantaria Sériias Preocupações – Não Apenas para um Boeing, Mas para Todo O Setor de Aviaça. “
O Sistema de Controle de Gerenciainto de Voo do Boeing 787 É UM Sistema Altamenthe Automatizado Que Gerencia A Navegagá, O Desempenho e Oriesiaça.
Ele integra dadas de vários sensores para otimizar uma trajetórórica de voo eficiênia de combustível da aeronave.
Com mais de 1,1 mil aeronaves 787 da boeing voando ao Redor mundo desde 2011, os investigadores precisam determinante se esse é um problema sistêmico que podria afto, um frota global – ou uma falha pontual exclusiva destre voo vo, dizem, diz, Dizem, especialmente, uma falha.
“Sepontar para um problema sistêmico, os reguladores de Órgãos vão que tomar deciss difíceis muito rápido”, Adverte Goelz.
Até o momento, não há indícios de falha por parte de ninguém. O ministério da aviiação civil da Índia informou na Terça-fira (17/6) que uma inspeção recente da frota de boeing 787 da air Índia-24 Das 33 aeronaves foram verificadas em ágora-“Não Revelou NenHumarana, mandoma, mais na ágora-” Não Revelou NenHumarana, mais Segurança “, acrescentando que os aviões e os sistemas de manutenção estavam em conformidade com os padrões existentes.
O CEO da BOEING, ROBERT ORTBERG, DOLAROU NO DIA DO ACIdego: “Um Boeing Vai caminal AO Departamento de Investigaza de Acidentes Aéos da Índia como informação da icA icA Índia.
A decodificante dos Dados No Laboratório do Aaib, Em Delhi, Vai Ser Conduzida por Investigadorores Indianos, Em Parceria Com especialistas da Boeing, Da Fabricante de Motores Ge, Da Air India E Dos Órgãos Reguladores Indianos. Os investigadores participantes de Tamboma Vão fazem NTSB e do Reino Unido.
“Na Mabe Experience, como equipamentos de Geralmente, determinante determinante do que Aconteceu com Bastante Rapidez”, Afirma Goelz. “MAS ENCENDENTE POR QUE ISSO ACONTECEU PODE Levar Muito Mais Tempo.”
OS Destroça Podem Fornecer Outra Pistas. “Cada Peça – Fio, Porca, Parafuso – será meticulosamente coletada”, Diz Chinta.
Normalme, os Destroços São levados para um hangar próximo ou para uma instação segura, dispostos de modo a identificação de nariz, um cauda e como Pontas Das Asas E, Em Seguida, Remontados. NESTE Caso, dependendo do OS OS DADOS DE VOO E OS GRAVADORES DE VOZ ALEVELAREM, TALVEZ NOO SEJA NECESSÁRIA A RECONSTRUÇÃO UMA CONSTRUPUNO, DIZEM OS Investigadores.
Segundo Eles, uma importação de destroça varia de acordo com acidente. NO Caso do Voo MH17 da Malaysia Airlines, Abatido Sobre O Leste da Ucrânia Em Julho de 2014, Eles Foram Cruciais – A Reconstrução do Nariz Revelou Danos Claros Causados por Estilhões de Um Míssil de Fabricação Russa.
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Nos Destroço, os investigadores de Tamboma, os filtros analisares de combustão, válvulas e combustíveis para parágrafo residual se há contaminação – algo que é fáccil preferi -decare ou desartar, segundo um, segundo, se investigor, prefere -se. Além Disso, Ele Acredita que o Equipamento de Reabastecimento Usado Antes da Partida “ProvavelentE Foi Colocado em Quarentena, E Já Foi Inspecionado”.
Mas isso não é tudo. OS Investigadores vão Reunir OS Registros de Manutenção e Histórico de Falhas Da CompanHia Aérea e Sistema de Comunicação Acars da Boeing, Que Dados Transmite via Rádo Ou Satélite Tanto Para Um BOEing Quago A Air India, Diz, Diza.
ELES VÃO ANALISAR TODOS OS VOOS OPERADOS PELA Aeronave E Pela Tripulação nos Últimos Meses, Junto ao Registro Técico Das Falhas Relatadas Pelos Pilotos E como Medidas Coretivas Tomadas da DA Liberaça ã aera.
OS Investigadores Tamboma Vão Analisar como Licenças Dos Pilotos, OS Registros de Treinamento, O Desempenho em Simuladores e observações dos instrutores – Incluindo como OS Pilotos lidaram com cenárrios COMO Falhas de Motor em simuladoras de pilotos de pilotos e cenándrios como falhas de automóveis de automóveis de pilotos de lidaram com, comas, comas.
“ACHO QUE A AR AIR INDIA JÁ DEVE TER Fornecido eseses Registros à Equipe de Investigação”, Afirma Chinta.
OS Investigadorores Vão Analisar o Histórico de Manutenção de Todos Os componentes da aeronave que foram removidos e substituos, examinando os de defeitos relatados em Busca de Problemas Recorrentes ou Sinais de Problemas Queriam Poderiam Ter Afetado ASSE Voo Voo.
“ESSAS Investigações São extraordinarias complexas. ELAS LEVAM TEMPO, MAS HAVERÁ INDICADORES INICIAIS DO QUE TRAVELENTE DEU ERRADO”, EXPLICA GOELZ.
Um dos Principais motivos é o avanço da Tecnologia. “UM DOS Primeiros Acidentes Que Investriguei, Em 1994, Tinh UM Gravador de Dadas de Voo Que Monitorava Apenas Quatro Parâmetros”, Ele RecordA.
“OS Gravadores de Hoje Capturam Centenas – se Não Forem Milhares – um Cada Segundo.