Os combustíveis sintéticos desempenharão um papel fundamental nos próximos anos na redução das emissões de CO2 e prolongarão a “vida” dos automóveis com motores de combustão.
Os fabricantes de automóveis apostam na eletrificação como principal estratégia para cumprir as restrições estabelecidas pela legislação relativamente emissões de dióxido de carbono (CO2) da sua frota de veículos. Outra coisa é que o ccarros elétricos São apenas veículos locais com emissão zero, ou seja, não emitem emissões durante a sua utilização, mas podem ser emitidas no processo de obtenção da eletricidade necessária para carregar as suas baterias.
No entanto, mesmo assumindo que se atinja um valor hipotético de emissões zero para os novos veículos no mercado, algo que parece improvável antes de 2030, de acordo com os planos mais optimistas, resta uma questão importante por resolver: a maioria dos automóveis que circulam na estrada nossas estradas naquela época serão de carros vendidos anteriormente, e com motores a combustão, seja gasolina o diesel.
E é aqui que os combustíveis sintéticos renováveis ou os biocombustíveis podem ser uma solução muito importante a ter em conta para garantir a sustentabilidade. A gigante dos componentes automotivos, Bosch, nos dá as chaves da importância dos combustíveis sintéticos.
Gasolina sintética e diesel sintético já são uma realidade
A fase de pesquisa ficou para trás e hoje é tecnicamente possível fabricar combustível sintético. Existem diferentes processos, mas o mais difundido e com mais futuro é aquele que utiliza a eletricidade gerada a partir de fontes renováveis para obter hidrogénio a partir da água. Este hidrogénio é combinado com o CO2 extraído do ar, o que permite neutralizar as emissões que serão produzidas posteriormente durante a utilização do biocombustível gerado.
O único problema é que são necessárias grandes quantidades de energia, pelo que a capacidade de produção é limitada. Mas a gasolina sintética, o diesel, o gás ou mesmo o querosene podem agora ser fabricados a partir de CO2 e água.
Equilíbrio climático neutro
Estamos falando de biocombustíveis, ou combustíveis sintéticos renováveis. Isto significa que, no seu fabrico, não são utilizados recursos fósseis, apenas são utilizadas energias renováveis (eólica, solar) e, em muitos casos, CO2 capturado da atmosfera.
Aqui, portanto, o gás causador do efeito estufa é um recurso para a produção do próprio bicombustível. O resultado da equação é que o CO2 que será emitido posteriormente na queima desse biocombustível em um carro com motor a combustão será reaproveitado novamente para a fabricação de combustível sintético. Pode-se dizer que um carro movido a combustível sintético oferece um balanço de emissões neutro.
As administrações levarão isso em consideração ao aplicar ou isentar os usuários de impostos como novo imposto CO2 que entra em vigor na Catalunha? Espero estar errado, mas tenho muito medo de que não.
Adequado para veículos com motores a combustão, sem necessidade de adaptação
Outra grande vantagem dos combustíveis sintéticos é que eles são combustíveis de “substituição”. Isso significa que podem ser utilizados sem a necessidade de modificar a infraestrutura ou os veículos. Oferecem, portanto, impacto imediato e resultados rápidos.
Além disso, é possível combiná-los com combustíveis convencionais em diferentes proporções, o que ajuda a reduzir as emissões dos veículos já em circulação.
O custo do biocombustível
Na hora de ir à bomba, que é o que mais interessa ao consumidor final, há estudos que estimam um custo do biocombustível puro entre 1,20 e 1,40 euros por litro no ano de 2030, valor que poderá baixar até 1 euro por litro em 2050. Falamos do custo excluindo qualquer tipo de imposto.
Isto significa que estamos a falar de um combustível com grande desvantagem face aos combustíveis fósseis, como a gasolina ou o gasóleo. Mas para o consumidor final, esta desvantagem seria reduzida se as vantagens associadas ao seu impacto neutro no ambiente estivessem associadas ao preço de retalho.
Não apenas para carros
Outro aspecto a considerar quando se fala em biocombustíveis é que eles não são adequados apenas para veículos. A mobilidade elétrica está a caminho de se tornar uma realidade para os utilizadores do transporte rodoviário. Mas mesmo no futuro, quando os carros, camiões e autocarros forem alimentados por baterias ou células de combustível de hidrogénio, os navios e aviões, bem como outros membros do sector do transporte pesado de mercadorias, poderão continuar a utilizar motores que dependerão de combustíveis convencionais. Em todos estes casos, os biocombustíveis representam uma alternativa real para o futuro.
Recursos, armazenamento e transporte
Utilizando energias renováveis, é possível produzir combustível sintético em quantidades ilimitadas, que pode ser facilmente transportado e armazenado, seja um combustível renovável em estado líquido ou gasoso.
Isto significa que os combustíveis sintéticos podem desempenhar o papel de “amortecedor” quando se trata de aproveitar o excedente de energia eléctrica renovável que não pode ser armazenada e utilizá-la para fabricar biocombustíveis.
A chave aqui é a classificação de eficiência, baseada na utilização de energia. Um carro eléctrico a circular na Alemanha, cuja bateria foi recarregada com energia eléctrica renovável da Alemanha, oferece uma eficiência ambiental muito maior do que se a energia vier de outro local, e tem de ser armazenada novamente num meio químico antes de ser convertida novamente em eletricidade. Algo que não acontece com os biocombustíveis.
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