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O Conselho Nacional de Segurança no Transporte dos Estados Unidos (NTSB) divulgou suas informações preliminares sobre o acidente aéreo da UPS em Louisville, que descobriu a morte de 14 pessoas, incluindo os 3 pilotos a bordoquando o motor esquerdo da aeronave se separou da asa durante uma rotação, em 4 de novembro.
O relatório detalhou que o voo 2976 da UPS (United Parcel Service), operado por um McDonnell Douglas MD-11F com destino a Honolulu, foi destruído após o motor esquerdo e o suporte da asa se desprenderem momentos depois do início da decolagem da pista 17R, por volta das 17h15.
Imagens de câmeras de segurança do aeroporto registraram a sequência dramática que mostra o motor esquerdo se separando da asa, provocando um incêndio que continuou enquanto a aeronave subia brevemente a cerca de 9 metros acima do nível do solo antes de se chocar contra vários prédios ao sul do aeroporto.
“O avião inicialmente subiu, mas não ultrapassou cerca de 30 pés acima do nível do solo, de acordo com os dados de altitude obtidos por rádio”, afirmou o relatório do NTSB.
A aeronave ultrapassou a barreira de proteção da pista, mas atingiu um armazém da UPS Supply Chain Solutions com o trem de pouso principal esquerdo antes de colidir com um pátio de estocagem, uma instalação de reciclagem de petróleo e outros edifícios.
Os destroços se espalharam por cerca de 900 metros e foram em grande parte consumidos pelo fogo, acrescentou o relatório.
Investigadores do NTSB encontraram evidências de “trincas de fadiga” na fixação traseira do pilone esquerdo, que conecta o motor à asa, segundo o relatório. O rolamento esférico que ajuda a fixar essa conexão havia sofrido uma fratura circunferencial, de acordo com o exame do laboratório de materiais, informação o LEX18.
O acidente apresenta semelhanças com a queda do voo 191 da American Airlines em Chicago, em 1979, quando o motor esquerdo de um DC-10 também se desprendeu durante uma decolagem, matando 273 pessoas. O MD-11 foi desenvolvido a partir do projeto do DC-10.
UM UPS e FedEx suspenderam todas as operações de sua frota de MD-11 em 7 de novembro como medida de precaução. A Administração Federal de Aviação (FAA) emitiu diretrizes de emergência proibindo novos voos de aeronaves MD-11 e DC-10 até que as inspeções e ações corretivas sejam concluídas, de acordo com o relatório.
A audição havia acumulado 92.992 horas de voo e 21.043 ciclos no momento do acidente. Os registros de manutenção demonstraram que as inspeções especiais incluídas nas entregas dos componentes do pilone não foram concluídas, embora ainda não tenham sido vencidas com base na exclusão de ciclos da aeronave.
Tanto o gravador de voz da cabine quanto o gravador de dados de voo foram recuperados e comprovados com sucesso. A investigação continua em andamento.
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